Diiselgeneraatorite komplektid koosnevad peamiselt kahest osast: mootorist ja generaatorist

Mootor Diiselmootor on mootor, mis põletab energia eraldamiseks diisliõli. Diiselmootori eelisteks on suur võimsus ja head majanduslikud näitajad. Diiselmootori tööprotsess on sarnane bensiinimootoriga. Iga töötsükkel läbib nelja takti: sisselaske, kokkusurumise, töö ja väljalaske. Kuid kuna diiselmootorites kasutatav kütus on diislikütus, on selle viskoossus kõrgem kui bensiinil ja seda ei ole kerge aurustuda ning selle isesüttimise temperatuur on madalam kui bensiinil. Seetõttu erineb põleva segu moodustumine ja süttimine bensiinimootoritest. Peamine erinevus seisneb selles, et diiselmootori silindris olev segu on süütamise asemel survesüüteline. Kui diiselmootor töötab, siseneb õhk silindrisse. Kui silindris olev õhk on lõpuni kokku surutud, võib temperatuur ulatuda 500-700 kraadini Celsiuse järgi ja rõhk 40-50 atmosfääri. Kui kolb on ülemise surnud punkti lähedal, pritsib mootori kõrgsurvepump kõrge rõhu all silindrisse diislikütust. Diislikütus moodustab peeneid õliosakesi, mis segunevad kõrgsurve ja kõrge temperatuuriga õhuga. Sel ajal võib temperatuur ulatuda 1900-2000 kraadini Celsiuse järgi ja rõhk võib ulatuda 60-100 atmosfäärini, mis toodab palju võimsust.

Generaatori diiselmootor töötab ja kolvile mõjuv tõukejõud muundatakse jõuks, mis sunnib väntvõlli läbi ühendusvarda pöörlema, pannes sellega väntvõlli pöörlema. Diiselmootor paneb generaatori tööle, muutes diislikütuse energia elektrienergiaks.

Generaator paigaldatakse diiselmootori väntvõlliga koaksiaalselt ja generaatori rootorit saab juhtida diiselmootori pöörlemise abil. Kasutades "elektromagnetilise induktsiooni" põhimõtet, annab generaator välja indutseeritud elektromotoorjõu, mis võib genereerida voolu läbi suletud koormusahela. kaks. Kuus diiselmootorisüsteemi: 1. Määrimissüsteem; 2. Kütusesüsteem; 3. Jahutussüsteem; 4. Sisse- ja väljalaskesüsteem; 5. Juhtimissüsteem; 6. Käivitage süsteem.

[1] Määrimissüsteem hõõrdumisvastane (väntvõlli kiire pöörlemine, määrimise puudumisel sulab võll kohe üles ning kolb ja kolvirõngas liiguvad silindris suurel kiirusel edasi-tagasi. Lineaarkiirus on sama suur 17-23m/s, mis põhjustab kergesti kuumenemist ja tõmbab silindrit. ) Vähendage energiatarbimist ja mehaaniliste osade kulumist. Sellel on ka jahutamise, puhastamise, tihendamise ning oksüdatsiooni- ja korrosioonivastased funktsioonid.

Määrimissüsteemi hooldus? Kontrollige õlitaset iga nädal, et säilitada õige õlitase; pärast mootori käivitamist kontrollige, kas õlirõhk on normaalne. ? Kontrollige õlitaset igal aastal, et säilitada õige õlitase; kontrollige pärast mootori käivitamist, kas õlirõhk on normaalne; võtke õliproov ja vahetage õli ja õlifilter. ? Kontrollige õlitaset iga päev. ? Võtke õliproove iga 250 tunni järel ning seejärel vahetage õlifilter ja õli. ? Puhastage karteri õhutusava iga 250 tunni järel. ? Kontrollige mootoriõli taset karteris ja hoidke õlitaset "pluss" ja "täis" märkide vahel õlimõõtevarda "mootori seiskamise" poolel. ? Kontrollige lekete suhtes järgmisi osi: väntvõlli tihend, karter, õlifilter, õli läbilaskekork, andur ja klapikate.

[2] Kütusesüsteem lõpetab kütuse ladustamise, filtreerimise ja tarnimise. Kütusevarustusseade: diislipaak, kütusepump, diislifilter, kütusepihusti jne.

Kütusesüsteemi hooldus Kontrollige, kas kütusetoru ühenduskohad on lahti või lekivad. Varustage mootorisse kindlasti kütust. Täitke kütusepaak kütusega iga kahe nädala tagant; kontrollige pärast mootori käivitamist, kas kütuserõhk on normaalne. Kontrollige pärast mootori käivitamist, kas kütuserõhk on normaalne; täitke kütusepaak kütusega pärast mootori seiskumist. Tühjendage vesi ja setted kütusepaagist iga 250 tunni järel Vahetage diisli peenfilter iga 250 tunni järel

[3] Jahutussüsteem Diiselgeneraator tekitab kõrge temperatuuri diislikütuse põlemise ja liikuvate osade hõõrdumise tõttu töötamise ajal. Tagamaks, et diiselmootori ja ülelaaduri kesta kuumutatud osi ei mõjutaks kõrge temperatuur ning et tagada iga tööpinna määrimine, tuleb seda soojendatavas osas jahutada. Kui diiselgeneraator on halvasti jahutatud ja osade temperatuur on liiga kõrge, põhjustab see mõningaid rikkeid. Diiselgeneraatori osi ei tohiks üle jahutada ja osade temperatuur on liiga madal, et põhjustada kahjulikke tagajärgi.

Jahutussüsteemi hooldus? Kontrolli iga päev jahutusvedeliku taset, vajadusel lisa jahutusvedelikku? Kontrollige roosteinhibiitori kontsentratsiooni jahutusvedelikus iga 250 tunni järel, vajadusel lisage roosteinhibiitorit? Puhastage kogu jahutussüsteem iga 3000 tunni järel ja asendage see uue jahutusvedelikuga ? Õige jahutusvedeliku taseme säilitamiseks kontrollige jahutusvedeliku taset kord nädalas. ? Kontrollige igal aastal, kas torustik ei leki, kontrollige roostevastase aine kontsentratsiooni jahutusvedelikus ja lisage vajadusel roostevastast ainet. ? Tühjendage jahutusvedelik iga kolme aasta järel, puhastage ja loputage jahutussüsteem; vahetage temperatuuriregulaator; vahetage kummivoolik; täitke jahutussüsteem uuesti jahutusvedelikuga.

[4] Sisse- ja väljalaskesüsteem Diiselmootori sisse- ja väljalaskesüsteem sisaldab sisse- ja väljalasketorusid, õhufiltreid, silindripäid ning sisse- ja väljalaskeavasid silindriplokis. Sisselaske- ja väljalaskesüsteemi hooldus Kontrollige õhufiltri indikaatorit kord nädalas ja vahetage õhufilter välja, kui ilmub punane indikaator. Vahetage õhufiltrit igal aastal; kontrolli/reguleeri klapivahet. Kontrollige õhufiltri indikaatorit iga päev. Puhastage/vahetage õhufiltrit iga 250 tunni järel. Kui uut generaatorikomplekti kasutatakse esmakordselt 250 tundi, tuleb kontrollida/reguleerida klapivahet

[5] Juhtsüsteemi kütuse sissepritse juhtseade, tühikäigu reguleerimine, sisselaske kontroll, võimenduse juhtimine, heitgaaside kontroll, käivituskontroll

Vigade enesediagnostika ja rikkekaitse, Diiselmootori ja automaatkäigukasti integreeritud juhtimine, Kütuse sissepritse juhtimine: Kütuse sissepritse juhtimine hõlmab peamiselt: kütuse etteande (sissepritse) juhtimist, kütusevarustuse (sissepritse) ajastuse juhtimist, kütusevarustuse (sissepritse) kiiruse juhtimist ja kütuse sissepritse rõhu reguleerimine jne.

Tühikäigu kiiruse reguleerimine: diiselmootori tühikäigu pöörlemissageduse reguleerimine hõlmab peamiselt tühikäigu pöörlemissageduse ja iga silindri ühtluse reguleerimist tühikäigul.

Sisselaske juhtimine: Diiselmootori sisselaskekontroll hõlmab peamiselt sisselaske gaasihoovastiku juhtimist, muutuvat sisselaske keerise juhtimist ja muudetava klapi ajastuse juhtimist.

Ülelaadimise juhtimine: diiselmootori ülelaadimise juhtimist juhib peamiselt ECU vastavalt diiselmootori pöörlemissageduse signaalile, koormussignaalile, ülelaadimisrõhu signaalile jne, kontrollides heitgaasi klapi avanemist või heitgaasi sissepritse nurka. pihusti ja turboülelaaduri turbiini heitgaasi sisselaskeava Sellised meetmed nagu ristlõike suurus võimaldavad kontrollida heitgaaside turboülelaaduri tööolekut ja rõhku, et parandada diiselmootori pöördemomendi omadusi, parandada kiirendada ning vähendada heitkoguseid ja müra.

Heitgaaside kontroll: Diiselmootorite heitgaaside kontroll on peamiselt heitgaaside retsirkulatsiooni (EGR) kontroll. ECU juhib peamiselt EGR-klapi avamist vastavalt mäluprogrammile vastavalt diiselmootori pöörete arvule ja koormussignaalile, et reguleerida EGR-i kiirust.

Käivituskontroll: diiselmootori käivitusjuhtimine hõlmab peamiselt kütusevarustuse (sissepritse) juhtimist, kütusevarustuse (sissepritse) ajastuse juhtimist ja eelsoojendusseadme juhtimist. Nende hulgas on kütusevarustuse (sissepritse) juhtimine ja kütuse etteande (sissepritse) ajastuse juhtimine ühilduvad teiste protsessidega. Olukord on sama.

Vigade enesediagnostika ja rikkekaitse: Diisli elektrooniline juhtimissüsteem sisaldab ka kahte alamsüsteemi: enesediagnostika ja rikkekaitse. Kui diisli elektrooniline juhtimissüsteem ebaõnnestub, süttib enesediagnostikasüsteem armatuurlaual „veaindikaator“, tuletades juhile tähelepanu meelde ja salvestab veakoodi. Hoolduse ajal saab veakoodi ja muud teavet teatud tööprotseduuride kaudu hankida; samal ajal; Tõrkekindel süsteem aktiveerib vastava kaitseprogrammi, nii et diislikütus võib edasi töötada või olla sunnitud seiskuma.

Diiselmootori ja automaatkäigukasti integreeritud juhtimine: Elektrooniliselt juhitava automaatkäigukastiga varustatud diiselsõidukitel on diiselmootori juhtimisseade ja automaatkäigukasti juhtseade integreeritud, et teostada diiselmootori ja automaatkäigukasti igakülgset juhtimist, et parandada auto käigukasti jõudlust. .

[6] Käivitussüsteemi abiprotsess ja diiselmootori enda lisaseadmete töö kulutavad energiat. Mootori üleminekuks staatilisest olekust tööolekusse tuleb esmalt mootori väntvõlli välisjõu toimel pöörata, et kolb edasi-tagasi liiguks, ning silindris olev põlev segu põletatakse. Laiendus töötab ja surub väntvõlli pööramiseks kolvi alla. Mootor võib töötada iseseisvalt ja töötsükkel võib jätkuda automaatselt. Seetõttu nimetatakse kogu protsessi alates väntvõlli välisjõu toimel pöörlema ​​hakkamisest kuni mootori automaatse tühikäigu käivitamiseni mootori käivitamiseks. Kontrollige enne generaatori käivitamist. Kütusekontroll Kontrollige, kas kütusevooliku liitekohad on lahti ja kas pole leket. Varustage mootorisse kindlasti kütust. Ja see ületab 2/3 täisskaalast. Määrimissüsteem (kontrollige õli) kontrollib õlitaset mootori karteris ja hoiab õlitaset õlimõõtevarda mootori seiskamise "LISA" ja "TÄIS" juures. Märgi vahele. ·Antifriisi vedeliku taseme kontroll .Aku pinge kontroll Akul puudub leke ja aku pinge on 25-28V . Generaatori väljundlüliti on suletud.