1. Mehaanilisest rikkest põhjustatud ebavõrdne õlivarustus: Pärast pikaajalist kasutamist on kütuse sissepritsepumba ajamühenduse lahtiste või liiga suurte tühimike tõttu ajam kulunud ja vastureaktsioon suureneb, mis mõjutab ka mootori ühtlust. iga silindri õlivarustus. Pealegi võib sagedase vibratsiooni või ebapiisava pingutamise tõttu tekkiv kõrgsurvega õlitoruliitmike leke ja liigne pingutusjõud põhjustada vuugi metalli kukkumise ja õlitorude blokeerimise, mis põhjustab ka igas silindris ebaühtlast õlivarustust. Pealegi on kütuse sissepritsepumpade ja regulaatorvedrude hulgas tugevama jõu, suurema deformatsiooni ja suurema töösagedusega kolvivedrud. Seega on ka selle murdumissagedus suurem. Kergemat kütuse sissepritsemahtu vähendatakse, iga silindri kütuse sissepritsemaht on ebaühtlane, iga silindri kütuse sissepritse intervalli aeg on lubatud ja kütuse sissepritsega alustamise aeg lükkub edasi; raske kütusevaru on katkendlik või isegi ei suuda seda tarnida.

2. Tühjendamata õli juurdevool silumisel: kui kütuse sissepritsepump silutakse katsestendil, peaks iga silindri õlivarustuse ebatasasus nimikiirusel olema 3%.

3. Silumisoleku ja kasutustingimuste erinevus: kütuse sissepritsepump silutakse katsestendil toatemperatuuril, samal ajal kui silindri kokkusurumisel kasutatakse paigaldatud kasutamist, temperatuur silindris jõuab 500 ～ 700 ℃, ja rõhk on 3 × 5MPa. , Need kaks on üsna erinevad. Veduri töö ajal jõuab kütuse sissepritsepumba ja pihusti temperatuur umbes 90 ° C-ni, mis põhjustab ka diislikütuse viskoossuse vähenemist. Seetõttu suureneb kolbi ja nõelklapi sõlme sisemine leke ning õli tagasivoolu on rohkem kui silumise ajal. Mõõtmise järgi moodustab kütuse sissepritsepumba abil silindrisse sisestatud tegelik kütusekogus ainult umbes 80% katsestendi silumismahust. Kuigi kütusepumba silumisega tegelevad töötajad arvestavad selle teguriga, on sellest võimatu täpselt aru saada. Pealegi on silindri vooderduskolvi ja klapi mehhanismi kulumisastme või õhutiheduse erinevuse tõttu ka iga silindri temperatuur ja rõhk pärast kokkusurumist erinev. Isegi kui katsepingil on silutud kütuse sissepritsepump, on iga silindri kütusevaru pärast paigaldamist ebaühtlane.